摘要：本文对9E燃气轮机在进行?；锥蜝段检漏时“GASFUELPRESSURETRANSMITTERSDIFFERENCEFAILUR”报警进行分析，对提高9E燃气轮机的运行水平具有一定的促进作用。

引言
为了防止阀门不严密而造成的爆燃事故，GE公司的9E燃机在启动及?；本峤行孤┦匝橐约觳馄逍〖渲饕诺难厦苄?，某电厂9E机组在?；讨芯岢鱿諰96FGDIFF_AL气体燃料压力变送器偏差大的报警，本文针对这一报警的原因进行分析，并进一步对MARKVIe中速比阀的?；ど柚梅绞浇辛俗芙?。

19E机组燃气系统简介
如图1所示，9E机组燃气系统主要由速断阀VS4-4，速断阀后放散阀VA13-18，速比阀VSR-1，速比阀后放散阀VA13-15以及一次燃料控制阀VGC-1、二次燃料控制阀VGC-2、三次燃料控制阀VGC-3组成。压力测点P1压力取自速断阀与速比阀之间，压力测点P2压力取自速比阀和三个控制阀之间。速断阀VSR-1、速断阀后放散阀VA13-18、速比阀后放散阀VA13-15由仪用压缩空气控制、而速比阀以及一次燃料控制阀VGC-1、二次燃料控制阀VGC-2、三次燃料控制阀VGC-3由液压油控制。

29E机组检漏过程及“GASFUELPRESSURETRANSMITTERSDIFFERENCEFAILUR”报警分析

9E机组在转速上升到8.4%TNH（L14HT置1）后，泄漏试验条件满足，启动检漏允许条件L3GLTSU置1，L3GLT置1，泄漏试验开始，速比阀后放散阀VA13-15关闭。速断阀打开10s后若P1压力小于309psi，则退出泄漏试验。如图2所示，在L3GLT置1后的30s内，若P2压力大于100psi，则L4PRET置1，机组遮断、闭锁起动，并发出A段泄漏试验失败及启动泄漏试验失败报警。若在L3GLT置1后的30s内P2压力未大于100psi，则A段泄漏试验通过。

B段检漏试验中，A段试验通过后速比阀瞬间打开1s后关闭，在此后的10s内，若速比阀和控制阀间的压力P2低于（0.85*B段泄漏试验前的P2压力），则L4PRET置1，机组遮断、闭锁起动，并发出B段泄漏试验失败及启动泄漏试验失败报警。若未低于（0.85*B段泄漏试验前的P2压力），则B段试验通过，速比阀后放散阀VA13-15打开?；榧炻〢段和B段均通过后，延时120s退出启动泄漏试验程序，L3GLT置1220s后泄漏试验仍未完成，则立即中止泄漏试验，且机组须进行主复位后才能进行下次试验。

在?；ɑ?0s后L3GLTSD置1，L3GLT置1进行?；炻?，?；碳炻┏绦蛴肫舳桃恢?，控制逻辑见图3?；橄ɑ鸷蟾ㄖ貉褂捅猛Ｔ?，在检漏A段完成后，按检漏程序速比阀VSR-1应打开1S以进行B段检漏，速比阀因失去液压油无法打开，速比阀后无法通入燃气，根据FPG1LATCH和FPG2LATCH差值计算出的FPG_DIFF必将大于20psi，触发“GASFUELPRESSURETRANSMITTERSDIFFERENCEFAILUREL96FGDIFF_AL”报警。

3速比阀?；ぜ蛭?br /> 从图4的逻辑可知，速比阀的控制逻辑为L3GRV，在L3GRV置1时打开，其打开可以分以下两种情况：

①即当L4为1且点火允许（L2TVX为1），L3GRV置1，有火焰后保持；
②检漏A段完成后延时1s内L3GRV置1（即检漏B段初始）。

速比阀故障的?？槿缤?所示

该?？槟诠灿孝偎俦确Э收螸3GRVO；②速比阀位置反馈故障报警L3GRVFB；③速比阀伺服电流故障L3GRVSC；④速比阀位置伺服故障L3GRVFLT报警。通过查找MRAKVIE逻辑块的内部逻辑，查看这些报警的触发条件。

从图5中可以看出，速比阀开故障L3GRVO是用以反映该阀异常打开或者卡涩，即在点火前（非检漏B段），速比阀开度大于5%，延时2s；速比阀位置反馈<-6.67%，延时2s报速比阀位置反馈故障报警L3GRVFB；速比阀伺服电流小于37.5延时2s报速比阀伺服电流故障L3GRVSC，而以上三个报警通过L4T的?；に募蹲有藕臠3GRVFLT使机组遮断。这些报警的触发条件决定了在检漏过程中不会发出速比阀报警，也决定了速比阀在?；孤┕讨蠵2段检漏需要打开时未打开不会报警。速比阀作为燃机进气系统的一个非常重要的阀门，在参照值和实际反馈偏差大的情况下，也会触发机组的遮断，进一步查阅L3GRVPFLT（速比阀未跟踪跳闸逻辑），可以看到它的相关?；?。

4结语
燃气系统作为燃气轮机的核心系统之一，其故障将导致机组遮断甚至事故发生，只有对燃气系统各控制阀门的动作机理熟练掌握，才能在异常发生后进行进行正确判断和处理。

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